Основна разлика између дизел мотора и бензинског мотора је у томе што се код дизел мотора гориво распршује у коморе за сагоревање кроз млазнице за убризгавање горива баш када је ваздух у свакој комори стављен под тако велики притисак да је довољно врућ да се запали. гориво спонтано.
Следи детаљан приказ шта се дешава када покренете возило на дизел.
1. Окрећете кључ у брави за паљење.
Затим сачекајте док мотор не прикупи довољно топлоте у цилиндрима за задовољавајуће покретање.(Већина возила има мало светло које каже „Чекај“, али спарни компјутерски глас може да уради исти посао на неким возилима.) Окретањем кључа почиње процес у коме се гориво убризгава у цилиндре под тако високим притиском да загрева ваздух у цилиндрима сасвим сам.Време потребно за загревање је драстично смањено - вероватно не више од 1,5 секунде по умереном времену.
Дизел гориво је мање испарљиво од бензина и лакше се покреће ако је комора за сагоревање претходно загрејана, тако да су произвођачи првобитно уградили мале жарнице које су радиле на батерији да би претходно загрејале ваздух у цилиндрима када сте први пут покренули мотор.Боље технике управљања горивом и виши притисци убризгавања сада стварају довољно топлоте да се гориво додирне без грејача, али утикачи су и даље ту за контролу емисија: додатна топлота коју обезбеђују помаже у ефикаснијем сагоревању горива.Нека возила и даље имају ове коморе, друга немају, али резултати су и даље исти.
2. Упали се лампица „Старт“.
Када га видите, нагазите на гас и окренете кључ за паљење на „Старт“.
3. Пумпе за гориво испоручују гориво из резервоара за гориво до мотора.
На свом путу, гориво пролази кроз неколико филтера за гориво који га чисте пре него што стигне до млазница за убризгавање горива.Правилно одржавање филтера је посебно важно код дизел мотора јер контаминација горивом може зачепити ситне рупице на млазницама ињектора.

4. Пумпа за убризгавање горива врши притисак горива у доводну цев.
Ова доводна цев се назива шином и тамо је држи под константним високим притиском од 23.500 фунти по квадратном инчу (пси) или чак и више док испоручује гориво у сваки цилиндар у одговарајуће време.(Притисак убризгавања бензина може бити само 10 до 50 пси!) Ињектори горива доводе гориво као фини распршивач у коморе за сагоревање цилиндара кроз млазнице које контролише контролна јединица мотора (ЕЦУ), која одређује притисак, када долази до прскања горива, колико дуго траје и друге функције.
Други системи за дизел гориво користе хидраулику, кристалне плочице и друге методе за контролу убризгавања горива, а развија се још више за производњу дизел мотора који су још снажнији и осетљивији.
5. Гориво, ваздух и „ватра“ се сусрећу у цилиндрима.
Док претходни кораци доводе гориво тамо где треба, други процес се одвија истовремено да би се ваздух довео тамо где треба да буде за коначну, ватрену игру снаге.
Код конвенционалних дизел мотора, ваздух улази кроз пречистач ваздуха који је прилично сличан онима у возилима на гас.Међутим, савремени турбо пуњачи могу да угурају веће количине ваздуха у цилиндре и могу да обезбеде већу снагу и уштеду горива под оптималним условима.Турбо пуњач може повећати снагу дизел возила за 50 процената док смањује потрошњу горива за 20 до 25 процената.
6.Сагоревање се шири од мање количине горива која је стављена под притисак у комори за предсагоревање на гориво и ваздух у самој комори за сагоревање.