Основна разлика између дизел мотора и бензинског мотора је да се у дизел мотору распршује у коморама за сагоревање кроз млазнице за убризгавање горива, баш кад је ваздух у свакој комори постављен под тако велики притисак да је довољно вруће да се запали гориво спонтано.
Следи корак по корак по корак шта се дешава када покренете возило са дизел-напајањем.
1. Претворите кључ у паљењу.
Онда чекате док се мотор не изгради довољно топлоте у цилиндрима за задовољавајуће почетак. (Већина возила има мало светлости која каже "чекај", али сумни рачунарски глас може учинити исти посао на неким возилима.) Претварање кључа започиње процес у којем се гориво убризгава у цилиндри под високим притиском на топлоти ваздух у цилиндрима сама по себи. Вријеме које је потребно да се загреју ствари су драматично смањене - вероватно не више од 1,5 секунде у умереном времену.
Дизел гориво је мање испарљиве од бензина и лакше је започети ако је комора за сагоревање претходно загрејано, тако да произвођачи су првобитно поставили мало сјајних чепова који су радили са батерије да би пре-загревали ваздух у цилиндру када сте први пут покренули мотор. Боље технике управљања горивом и виши притисци у ињекцији сада стварају довољно топлоте да бисте додирнули гориво без сјаја, али чепови су и даље унутра да контролише емисије: Додатна топлота које пружају помаже да ефикасније сагоревају гориво. Нека возила и даље имају ове коморе, друге не, али резултати су и даље исти.
2 "Почетак" светлост се наставља.
Када га видите, закорачите на гарс и окрените кључ за паљење на "Старт".
3.Фуел пумпе испоручују гориво од резервоара за гориво на мотор.
На путу се гориво пролази кроз неколико филтера за гориво који га чисте пре него што дође до млазница за убризгавање горива. Правилно одржавање филтера је посебно важно у дизелима, јер контаминација горива може зачепити сићушне рупе у млазницама ињектора.

4. Пумпа за убризгавање горива Притисак под притиском у цев за испоруку.
Ова цев за доставу назива се шина и држи га тамо под сталним притиском од 23.500 фунти по квадратном инчу (ПСИ) или чак и више док гориво доставља у право на сваки цилиндар у одговарајуће време. (Притисак убризгавања горива може бити само 10 до 50 пси!) Убризгаји горива хране гориво као фини спреј у коморе за сагоревање цилиндара кроз млазнице које контролише управљачка јединица мотора (ЕЦУ), што одређује притисак Долази до спреја за гориво, колико траје и друге функције.
Остали дизелски горивни системи користе хидраулику, кристалне вафле и друге методе за контролу убризгавања горива и више се развијају да би се створило дизел моторе који су још снажнији и одговорнији.
5. У цилиндри се састају гориво, ваздух и "ватра".
Док су претходни кораци добиве гориво где треба да иде, још један процес се истовремено ради да би се добио ваздух где треба да буде за финале, ватрена игру моћи.
На конвенционалним дизелима ваздух долази кроз ваздушни чистач који је сасвим сличан онима у возилима на гас. Међутим, модерни турбо-пуњачи могу да овију веће количине ваздуха у цилиндре и могу пружити већу снагу и економију горива под оптималним условима. Турбо-пуњач може повећати снагу на дизелским возилима за 50 процената, а смањујући потрошњу горива за 20 до 25 процената.
6.цомБуртист се шири од мање количине горива која је постављена под притиском у преносну комору у гориву и ваздуху у самој комори за сагоревање.